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作者：超级管理员 来源：本站 发布时间：2024-04-24 14:10:11 浏览量：287
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摘 要
在电网建设项目中，输电线跨越铁路是一项较为复杂的关键性工程，它与一般架线跨越相比，需协调的部门多、限制条件广、施工难度大、安全风险高，故铁路部门对此严格管控、从严审批。本文结合某工程案例，就输电线跨铁路的相关知识进行归纳整理，以供交流探讨！
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前言
因此，当电网输电线路需跨越铁路时，铁路部门为确保万无一失，必然会严格管控、从严审批。以下，笔者分享一则某220kV架空输电线路跨越铁路的案例，以供交流探讨。
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案例概况
2.1 线路基本条件
(3)基本风速V=27m/s；覆冰厚度C=10mm；气象条件按30年一遇重现期考虑。
2.2 跨越基本情况
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铁路部门的“灵魂两问”
就本案而言，与铁路对接主要需回答清楚两个问题：
（1）为什么铁路非跨不可？
（2）怎样(合理合规地)跨越铁路？
在上表中，国标是基础，行标在此基础上结合行业特征进行深化，企标在遵循国标、行标的前提下更进一步"接地气"地进行细化。国标、行标、企标的要求通常来说渐进提高，故我们在执行跨越铁路的相关标准时，在满足最严企标的情况下，一般可满足其它相关要求。
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电网部门的“应答双连”
4.1 为什么铁路非跨不可？
该问题实质上是论证路径方案唯一性的问题。下面结合本案 对老线关键节点的路径情况进行分析：
迁改路径只能跨过铁路后，先平行铁路向南走线，而后为避让房屋，线路从铁路隧道上方来回两次跨越铁路，其中，路径巧妙地利用了加油站与110kV双回电力线间的宝贵通道，最终实现了对铁路的跨越——可以说，迁改路径具有唯一性，故跨越铁路无法避免。
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(3)据昆明铁路局《地方电力线路跨越铁路线路管理办法》（KMG/GT105-2014）第3.5条：跨越非电气化铁路的电力线路杆塔(铁路两侧)，距铁路临近钢轨水平距离不少于杆高加3.1米(但不得小于30米)；跨越电气化铁路时，不少于杆高加5米(但不得小于30米)。本案中，N20、N19杆塔与铁路临近钢轨水平距离按不少于杆高加3.1米进行控制，其余临近区段按不少于杆高加5米进行控制。
(4)据云南电网《输配电线路与铁路、一级及以上公路、加油站等交叉跨越（临近）隐患排查要求》（云电生〔2018〕51号）4.2.2 架空线路与一级及以上公路、铁路相交叉时，宜为正交，必须斜交时交叉角度满足下表的要求：
另外，据《110kV～750kV架空输电线路设计规范》表13.0.7：一级弱电线路(如铁路专用线)输电线路与弱电线路的交叉角不小于45°，二级弱电线路不小于30°;
(5)据《汽车加油加气站设计与施工规范》4.04条和《110～750kV架空输电线路设计技术规范》第13.0.4条的规定，高压线到加油站的储油罐、通气帽和加油机的安全距离应不小于1.5倍杆高，高压线路平行布置时边导线之间的距离不应小于最高塔高。本案中将事先考虑留足新建线与加油站的距离后，再进一步确定新建线与110kV双回线的距离。另外，还应注意《输配电线路与铁路、一级及以上公路、加油站等交叉跨越（临近）隐患排查要求》（云电生〔2018〕51号）第2.2.2.2 规定：线路接地射线端头与地埋输油气管道距离应大于30米；
以下铁路区段禁止跨越
(5)铁路电分相和电分段禁止跨越。
小结：本案例不涉及以上情况。
除此之外，以下情况不得跨越
输电线路建设单位根据上述要求，组织编写《电力线路跨越铁路初步方案报告》(应重点从路径等方面论述跨越铁路的必要性、可行性与合规性)，作为附件之一(附件还应包括项目立项支撑文件、报告编制单位资质证明等)给铁路部门发函，经过对接、协调，对报告修改、收口，待铁路部门回复同意函后，可参考以下流程正式进入办理跨越铁路的相关手续阶段(收到铁路部门的跨越铁路初步方案同意函后，第1及第5步可同时进行)。 |
4.2 怎样（合理合规地）跨越铁路？
▲据昆明铁路局《地方电力线路跨越铁路线路管理办法》(KMG/GT105-2014)相关要求：
③跨越铁路的电力线路，其导、地线(避雷线)应无接头，机械强度须符合国家电力设计规范；
① 跨越档应采用独立耐张段，尽量避免出现大档距大高差；
② 跨越档所在耐张段的直线塔正常工况下塔的结构重要性系数不低于1.1，跨越档所处耐张段直线塔的金具、绝缘子、地线（含OPGW光缆）安全系数提高至规程要求的1.2倍及以上（结合云网输电装备技术导则2018版）；
4.2.2 跨越铁路施工方案报告的编写
铁路部门收到以上报告后，将及时组织相关部门，会同设计、施工、监理进行审查；审查通过后，出具审查意见。接下来，跨越实施方须严格按照该文件的相关要求，有序组织、充分准备，在限定的时间内安全、可靠地组织完成输电线跨越铁路的全部工作。 |
（2）关于输电线跨越铁路施工需强调的一些问题
 特别提醒：施工前须充分作好各项准备，技术交底要透彻，现场组织任务要清晰、分工要明确、责任要落实、措施要到位；要合理安排施工工序衔接，能在跨越前完成的必须提前完成，以减小封网跨越期间的施工压力。 |
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跨越铁路的五种方式
方式1：钢管、木杆、毛竹跨越架
该方案为最传统的防护方法，使用最为广泛。该方法直接在被防护物两侧搭建脚手架，然后拉设防护网后进行跨越。
缺点: 搭设速度慢，在脚手架体积大时尤为费时；稳定性及强度不易保证，完全依靠施工工人技术水平;面临极端天气时，无法快速拆除。
方式2：金属格构式跨越架
优点: 支架采用分段装配式设计，可根据工程需要组成不同的高度，设备可以重复使用，经济性较好。
缺点: 跨越架和底座为铰接，仅起到支撑作用，单根跨越架需要增加地锚拉线维持竖立时的稳定性。跨越架搭设场地及拉设地锚线需要占据较大的空间，限制了该类型跨越架在某些工况下的使用。
方式3：杆塔上设置临时横担跨越
优点: 该方法使用新建输电塔为防护装备的架设基础，实现了无跨越架施工，降低了施工成本;防护网距离输电线路较近，发生落线事故时，防护网所受的冲击小。
方式4：吊机悬挂临时防护横梁跨越
优点: 该方法实现了无跨越架施工，占地面积小、跨越成本低、实施速度快。
注：本方法源自《防护横梁法在输电线路跨越高速铁路施工中的应用》（施钧良 吴尧成等）一文。
方式5（方案设想）：新型安全防护装备进行跨越
西南交通大学硕士论文《铁路跨越安全防护装备关键技术研究》（田宝桢）中提出了一种新型铁路跨越安全防护方案，并设计了一套适用于铁路跨越的安全防护装备，成功取代了现有的危险性高、人工作业量大的脚手架安全防护方案，实现了铁路跨越安全防护作业的自动化和标准化，提高了防护工程的可靠性和安全性。
新型安全防护装备进行跨越：该方案通过在特制的底座支撑运输车辆上设置了一套能自由旋转塔架、起竖升降主塔及副塔的装置，在此基础上封网，最终达到快速实现跨越的目的。
优点: 该系统成功取代了现有的危险性高、人工作业量大的脚手架拉网方案，实现了无跨越架施工，跨越成本低、实施速度快。
06
结 语
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参考的主要标准
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参考的主要文献
【1】白林杰著.输电线路“三跨”工程建设管理——跨越铁路 公路 输电线路[M].北京:中国电力出版社,2018；
【2】白林杰著.输电线路跨越施工典型方案[M].北京:中国电力出版社,2012；
【3】某220kV输电线路迁改工程施工图资料及跨越铁路设计、施工方案报告[M].昆明,2021；在此向参编单位及人员一并表示诚挚地谢意；
【4】施钧良 吴尧成等著 防护横梁法在输电线路跨越高速铁路施工中的应用[J].浙江电力,2014(9):15-18；
【5】田宝桢著 铁路跨越安全防护装备关键技术研究[M].成都: 西南交通大学硕士论文,2018；
【6】金鹏飞 曲畅等著 1000kV特高压输电线路跨越电气化铁路施工技术分析[J].河北电力技术,2018(3):32-35；
【7】靳义奎 杨增明等著 山东环网1000kV特高压线路跨越电气化铁路施工方案设计与实施[J].青海电力,2020(1):62-66；
【8】尹俊松著 ±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线施工技术[J].低碳技术,2016(5):18-19；
【9】余经华著 220kV架空高压输电线路跨越电气化铁路迁改施工方案的探讨[J].新型工业化,2020(7):49-52；
【10】孙强著 750kV线路工程跨越宁西铁路施工方案[J].通信电源技术,2018(11):93-95；
【11】单军著 关于搭设脚手架跨越高铁架线施工方法的探讨[J].第四届全国架空输电线路技术交流研讨会论文集:258-270.
【12】张帆著 特高压交流输电线路跨越铁路施工技术分析[J].计算机工程与应用,2019(55):93-98；
【13】在本文调研过程中，云南电网有限责任公司昆明供电局、中国铁路昆明局集团有限公司、某220kV项目业主及监理、施工等参建单位为笔者提供了宝贵的支持，在此一并表示诚挚地谢意。
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